游戏介绍

　　《尘埃》系列新作终于曝光，尽管不是我们期待的游戏《尘埃4》。新作叫做《尘埃拉力赛(Dirt Rally)》，是一款PC独占游戏。本作会让玩家感受到最直接的拉力赛竞速体验，除了可以像系列作品一样的在赛道中飞速驰骋之外，本作同时也会让玩家了解到一个赛车手在驾驶室里最直接的感觉，其中最直接的一点就表现在，任何一个小的操作或判断失误都可能导致比赛的崩盘。

　　该作首发将有17款汽车，36个赛道，以及更多的免费内容。

　　菜单操作

　　使用方向键选择项目，按回车键选择，ESC键返回，在首页菜单按ESC键可以退出游戏。

　　在设置当中开启鼠标操控菜单时，可以用鼠标来点选项目。

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　　游戏介绍

　　《尘埃》系列新作终于曝光，尽管不是我们期待的游戏《尘埃4》。新作叫做《尘埃拉力赛(Dirt Rally)》，是一款PC独占游戏。本作会让玩家感受到最直接的拉力赛竞速体验，除了可以像系列作品一样的在赛道中飞速驰骋之外，本作同时也会让玩家了解到一个赛车手在驾驶室里最直接的感觉，其中最直接的一点就表现在，任何一个小的操作或判断失误都可能导致比赛的崩盘。

　　该作首发将有17款汽车，36个赛道，以及更多的免费内容。

　　菜单操作

　　使用方向键选择项目，按回车键选择，ESC键返回，在首页菜单按ESC键可以退出游戏。

　　在设置当中开启鼠标操控菜单时，可以用鼠标来点选项目。

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　　韦姆兰，瑞典

　　stor-jangen sprint

　　雪地：69%

　　压雪：31%

　　全场：6600米

　　高度差：+65米

　　条件：下午/下雪

　　stor-jangen sprint reverse

　　雪地：28%

　　压雪：72%

　　全场：6600米

　　高度差：-65米

　　条件：下午/下雪

　　bjorklangen

　　雪地：51%

　　压雪：49%

　　全场：6600米

　　高度差：-96米

　　条件：下午/下雪

　　ransbysater

　　雪地：38%

　　压雪：62%

　　全场：11900米

　　高度差：-86米

　　条件：下午/下雪

　　ransbysater

　　雪地：58%

　　压雪：42%

　　全场：12100米

　　高度差：+24米

　　条件：下午/下雪

　　lysvik

　　雪地：41%

　　压雪：59%

　　全场：12100米

　　高度差：-24米

　　条件：下午/下雪

　　norraskoga

　　雪地：37%

　　压雪：63%

　　全场：11500米

　　高度差：+86米

　　条件：下午/下雪

　　algsion sprint

　　雪地：47%

　　压雪：53%

　　全场：5240米

　　高度差：-151米

　　条件：下午/下雪

　　elgsion

　　雪地：63%

　　压雪：37%

　　全场：7000米

　　高度差：-83米

　　条件：下午/下雪

　　skogsrallyt

　　雪地：58%

　　压雪：42%

　　全场：4800米

　　高度差：+151米

　　条件：下午/下雪

　　algsion

　　雪地：62%

　　压雪：38%

　　全场：7000米

　　高度差：+83米

　　条件：下午/下雪

　　ostra hinnsion

　　雪地：51%

　　压雪：49%

　　全场：4900米

　　高度差：+101米

　　条件：下午/下雪

　　瑞典韦姆兰赛道分析

　　与摩纳哥一样是雪地赛，而瑞典赛道快速弯比较多，但让人心烦的却是路旁的雪堆会拖慢车辆行驶速度。

　　起步就是S型的4、3号弯，速度只能维持在40km/h，然后是5、6号弯之后又是一个3号弯，要将车身维持在赛道上就得以40km/h行驶，然后提速至60km/h。直道上就维持在90km/h，但面对直道结束的6号弯也需要降到60km/h来通过，并且不能切入。

　　到达村子前会遇到掉头弯，在村子内可以提速至100km/h，这区域的4、3号弯都可以高于100km/h通过，但转入森林时，哪怕是5号弯最好以40km/h来行驶。

　　来到没有树叶的森林时，可以提速到150km/h，通过土堆后降至130km/h，并以40km/h进入左转5号弯，去到第二个村子时可以提速至100km/h，通过直角弯之后进入到一条窄道。

　　进入到针叶林，全是S型的6号弯，都以80km/h通过，遇到土堆都以60km/h跃过。

　　《尘埃拉力赛》图文全攻略，已更新完毕，感谢你的阅读!

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　　菜单/界面介绍

　　首页菜单

　　生涯模式：可以选择拉力赛、爬山赛和拉力穿越赛的生涯模式。

　　生涯模式是玩家线下单人的积分制赛事，最终获得最多积分的车手成为总冠军。

　　联赛：线上联赛模式，是生涯模式的多人版，需要连接《尘埃》服务器才能进行。

　　设置赛事：玩家可以自行修改拉力赛、拉力穿越赛和爬山赛的比赛设置，然后进行自定义的单场赛事。

　　档案：修改车手详情的地方。

　　设置与额外内容：对游戏控制、声音、图像等进行设置并查看额外内容。

　　生涯模式菜单

　　冠军赛：开展冠军赛，冠军赛是一个历程，玩家需要经历所有地区中的所有路段赛事，获得最多赛事积分的车手才能赢得总冠军。

　　设置冠军赛：对冠军赛的辅助系统、游戏性进行修改。

　　在线赛事：进行在线的生涯模式赛事。

　　队伍管理：首先要购买一辆车，然后才能进入队伍管理。查看你目前的车辆以及领航员。

　　PVP赛事：与线上玩家进行比赛。

　　车库：查看并购买车辆。

　　设置与额外菜单

　　HUD

　　完整界面：开启或关闭界面完整显示的内容。

　　单位：选择公里/小时或英里/小时的时速单位。

　　转速表：显示或隐藏转速表;

　　计时器：显示或隐藏赛事进程计时器。

　　领航员：显示或隐藏领航员的提示图案。

　　进程：显示或隐藏赛事进程。

　　后视镜：显示或隐藏后视镜(只有在拉力穿越赛当中可以使用)。

　　OSD信息：显示或隐藏屏幕信息。

　　音频

　　系统均衡器：可以选择平衡或其他播放模式。

　　动态范围：可以选择低、中、高，三种模式。

　　菜单音乐：调整菜单音乐的大小。

　　重播音乐：调整重播音乐的大小。

　　效果：调整效果音效的大小。

　　引擎：调整引擎音效的大小。

　　说话：调整说话音效的大小。

　　耳机通信：调整耳机通信音效的大小。

　　路面：调整路面音效的大小。

　　对话：开启或关闭语音通信。

　　图像

　　视频模式：选择适合你的显卡、处理器的显示模式。

　　选择画质：可以选择高、中、低三等，选择预设的话，游戏会根据你的PC配置来选择画质。

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　　赛事设置菜单

　　地点：选择赛事的地点，挑选一个地点之后，可以选择该赛道的长版、短版或逆行版。

　　路段：选择路段数。

　　结果类型：选择AI车手或者是线下玩家。

　　AI难度：选择AI车手的难度。

　　赛事：(只有拉力穿越会有此选项)可以选择完整赛事或者是部分路段的赛事。

　　热身圈：(只有拉力穿越会有此选项)选择热身圈的圈数。

　　半决赛圈数：(只有拉力穿越会有此选项)选择半决赛的圈数。

　　决赛圈数：(只有拉力穿越会有此选项)选择决赛的圈数。

　　档案菜单

　　游戏偏好：设置辅助系统以及游戏性。

　　车手详情：更改车手的资料。

　　车手数据：查看玩家在《尘埃拉力赛》中的车手数据。

　　车手详情菜单

　　名字：输入你的名字，可输入字母以及数字。

　　姓氏：输入你的姓氏，可输入字母以及数字。

　　性别：选择男性、女性，或不填写。

　　年龄：选择车手年龄的阶段，或不填写。

　　国籍：选择车手的国籍。

　　确认所有信息无误，可以按“继续”按钮进入下一步，或者是之后设置当中对车手详情再作更改。

　　多人赛事菜单

　　快速加入：快速加入到未开始或正在进行赛事的比赛房间当中。

　　寻找冠军赛：搜索并加入到线上玩家的冠军赛当中。

　　创建冠军赛：自行建立冠军赛，冠军赛的设置可以有房主自行订立。

　　创建冠军赛菜单

　　显示说话：显示或隐藏说话标志。

　　冠军赛的长度：选择赛事的数量。

　　圈数：选择赛事的圈数。

　　外部镜头：开启外部镜头。

　　自动开始赛事：无须玩家操作就能够自动开启比赛。

　　进度条信息：显示当前所在的路段。

　　进度条目标：可以设置为冠军赛目标。

　　碰撞效果：开启或关闭碰撞(车损)效果。

　　辅助：开启驾驶辅助。

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　　赛道界面

　　赛事模式：顶项栏会显示当前赛事的模式。

　　车辆：在赛事模式旁边会显示你当前所使用的车辆名。

　　赛道名及进程：在赛事模式下方显示地区的赛道名以及单个地区的赛事进程。

　　赛道状况：当中包含路程、高度差、砂石程度、平滑程度等信息。

　　游戏界面

　　进程条：显示在屏幕左边的白色读条，从中可以看到赛事的进程。

　　领航员提示：屏幕上方显示领航员的提示图案。

　　转速表：在车内视角只能从仪表盘中看出转速表的信息。

　　而在第三人称视角就能够在屏幕右下角看见战速表。

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　　键位操作

　　PC版基本键位

　　ESC键：暂停游戏;

　　F2键：车辆复位;

　　delete键：往左望;

　　pagedown键：往右望;

　　home键：往上望;

　　end键：往下望;

　　L键：踩离合;

　　左Alt键：一键通话;

　　H键：车头灯;

　　W键：启动雨刮;

　　1、2、3、4、5、6、7键：调整驾驶座;

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　　上手指南

　　赛事介绍

　　拉力赛

　　在各个地区进行拉力赛，一个地区会有4至5个赛段，完成多个赛段才能算是完成一个地区赛事。

　　完成全部冠军赛并且获得最高积分就能够获得总冠军。

　　爬山赛

　　更加着重爬坡、下坡的拉力赛，速度感更足、刺激感更大的赛事。

　　需要车手在大胆之余还得要有精准的驾驶操控。

　　拉力穿越赛

　　计算圈数的拉力赛，虽然是绕圈，但讲求车手驾驶的稳定度，只有发挥越稳定的车手才能获得最佳圈速以及最快冲线。

　　线下多人模式

　　这种玩法只计算完成时间，一名玩家先跑，后续的玩家陆续进行比赛，最短时间完成赛程的玩家胜出。

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　　辅助系统

　　变速箱

　　介绍：变速箱辅助系统操控能让档位自己动变更或半自动变更，玩家可以选择手动或带有离合的手动换挡。

　　值得注意是使用手柄时要注意一些车辆有7档。

　　关闭奖励：+4%

　　建议：自动挡的优势就是由车速确定升、降挡。手动挡的优势就是将升降档的准则交予玩家决定，把握好涡轮转速，然后进行升降档，能够在过弯、起步时都能够缩短时间。

　　《尘埃拉力赛》还加入离合这一关键元素，令到全手动挡更加有难度，有实力的车手建议启动离合，这样能够令到车辆在升降挡中更加顺滑。

　　离合

　　介绍：离合器的作用是令到换挡操控更加顺畅。因为离合能够减少换挡时的摩擦所损耗的速度。使用离合换挡最好的位置是在发夹弯和窄角弯。另外给引擎添加压力是防止引擎延迟。

　　关闭奖励：+4%

　　建议：最好当然是开启离合，但操作的时候一定要记住是按离合键之后紧接着按升降挡键，这样效果是最好的(不要同时按，容易出错，尤其是键盘)。

　　一开始学玩离合是有困难，尤其是在急弯的时候，初学者可能会忙不过来然后直接降挡，这时候齿轮虽然能降挡，但明显会听到齿轮咬合的噪音，车辆的转速会急剧下降。

　　车内视角

　　介绍：开启车内镜头。

　　关闭奖励：+4%

　　建议：车外视角也就是第三人称视角，这种视角能够将大范围的景物都尽收眼底，对于不太熟悉赛道路况的车手最好用不过。

　　车内视角更加注重弯角、路段的细致点，但是车内视角盲点非常多，所以使用车内视角的车手必须熟悉赛道或者是清楚了解领航员的指令。

　　如果想要创造更佳时间，那么就需要从小处着手，在每个弯道都取得一定的加速，那么最好就是使用车内视角。

　　自动起步

　　介绍：自动起步操控能够自动处理在起跑线时手刹的操控，当系统提示“GO”就会立即自动松开手刹。

　　关闭奖励：+4%

　　建议：这个辅助系统最好还是开启，因为电脑操控更加细腻、准确，如果玩家自动松开可能会稍慢。

　　起步非常重要，虽然松开手刹可能比电脑慢零点几秒，但接下来的加速就会体现出缺零点几秒的差距，某些加速猛烈的车辆能够在短时间内弹射出去。

　　ABS

　　介绍：ABS防抱死系统是防止轮胎在刹车的时候锁死。这个辅助系统分为5个级别(1~5)。

　　关闭奖励：+4%

　　建议：如果将ABS关闭，在拉力赛当中就是在玩命，乱使用手刹可能会令你的车辆在直路上摇摆不定。

　　不建议是完全关闭，车手可以根据车辆手刹摆动的篇幅来选择ABS的级别，一般来说2、3级弯，轻按手刹就能够把车头甩过去，然后就踩油门，如果发现车头继续往内角不断偏移，就证明抱死厉害，应该降低一下ABS级别;

　　如果车头根本就转不过去，就意味着抱死度不足，车身无法甩过去，那么就提升ABS级别。

　　因应不同的赛道、不同的车辆，玩家们需要反复多次测试，才能选出针对单一赛道、单一车辆最适合的ABS等级。

　　寻路系统

　　介绍：路面上出现寻路路线，它会提示车手何处需要减速、刹车或加速。这个辅助系统分为5个等级(1~5)。

　　关闭奖励：+4%

　　建议：绿线代表可以踩油门、黄线表示需要收油或松油门、红线表示需要刹车。

　　值得一提就是收油的操作，收油只能在使用手柄进行游戏时才能实现，那就是按油门键的力度稍减而非完全松开的松油门。

　　辅助路线对于新手是最好使用的，而一般推荐不熟悉的车手就使用寻路系统。

　　就算对于老手，笔者还是推荐使用提示刹车的寻路系统，因为不怕一万只怕万一，有个提示比起单靠领航员的指引要踏实多。

　　稳定操控

　　介绍：稳定操控主要是令到车身在过弯的时候更稳定，这个系统分为5嗰等级(1~5)。

　　关闭奖励：+4%

　　建议：这个稳定系统与ABS有些共同点，它针对的是过弯车身的稳定，这涉及到阻尼等问题(下文车辆调校中会有讲述)，如果车辆在过弯的时候不够稳定可能会导致车辆打白鸽转。

　　如果稳定度足够，车辆就能以高速通过弯道。

　　界面显示

　　介绍：显示所有仪表。

　　关闭奖励：+4%

　　建议：这个辅助系统仅对于使用车外视角的玩家有意义，因为车内视角的车手在仪表盘上就能够看到所有仪表信息，另外能从领航员口中得知赛事进程。

　　所以这个辅助系统是可以关闭。

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　　车辆调校

　　制动分配

　　介绍：制动力分配的英文全称为Electronic Brake force Distribution，简称EBD。 EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。

　　建议：往左偏后，刹车时偏向甩尾。往右偏前，刹车时偏向推头。

　　前/后差速器

　　介绍：汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，那么差速器就是提供不同的转速来弥补距离的差异。

　　建议：往左偏弱，往右偏强。场地赛车都会加装LSD(相当于往右加强锁止率)，以减少在弯道中给油时的动力损失。砂砾路面最好就是选择偏强。

　　波箱

　　介绍：变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

　　建议：往左是短，往右是长。其实这项调节的是档位齿轮的比例，往左是密齿，往右是梳齿。往左的话，加速相对更快，但极速降低，往右反之。高速赛道就偏右，低速赛道就偏左。

　　前/后悬挂

　　介绍：悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。

　　建议：往左偏软，往右偏硬。相对硬一点的悬挂，给车辆更好的支撑力，在车辆动态发生变化时，重心转移的量相对少一点，在弯道和连续弯道中的表现会有明显提升。

　　前/后阻尼器

　　介绍：阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。

　　建议：往左偏软，往右偏硬。调硬会阻碍悬挂系统吸收震动和冲击，但能具有更好的稳定性。调软就相反。

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