在《极品飞车14》这个追求速度的世界中，千万不能小瞧警车的存在，下面小编给大家带来的是《极品飞车14》警车性能及图鉴大全，跟小编一起来看看吧。

交通警察

福特皇冠维多利亚

　　极速：209KPH，0~100加速要8.5秒，后轮驱动

　　福特皇冠·维多利亚深受一般顾客、出租车司机与警官的钟爱，他们十分欣赏这款大型后轮驱动式轿车的众多优点。2003款皇冠·维多利亚在前不久的纽约国际车展上亮相。其采用了新的车架并在平顺性、操纵性、转向、舒适性与安全性方面有了大幅度的提升。进一步巩固了其在警用车和出租车市场上的主导地位。新型皇冠·维多利亚的重大变化在看不见的领域。双级制动助力器可以在紧急制动中自动施加最大制动力。重新设计的车架横梁与新型侧气囊选件改进了侧面碰撞性能。2003款皇冠·维多利亚于春季上市，基本零售价为24695美元。

　　皇冠·维多利亚警用巡逻车能够更好地满足全北美执法机构的苛刻要求。密执安州警察局对采用新式悬架的2003款警用巡逻车做了测试，说它是“所见过的操作性最好的警车”。自1996年以来，福特警用巡逻车的市场份额一直在增加，已占到北美执法机构购车量的80%左右。每年约有80000辆新警车上路，其中6万辆以上是福特皇冠·维多利亚警用巡逻车。剩下的2万辆包括对手厂家的汽车和配备了警用设备的福特SUV。2003款警用巡逻车采用4.6升顶置凸轮V8发动机，最大输出功率235马力，输出扭矩275磅英尺。V8发动机可以提供警察机构长时间工作循环所需的平稳可靠的动力和性能。为适应警方的要求，增加了一种改进的发动机冷却系统与辅助变速器油冷却器。由于警用巡逻车有时工作车速较高，因而采用了新的速度等级的固特异EagleRS-APlus轮胎，改善了轮胎的磨损、转向感觉、湿路面与雪地上的牵引性能以及耐存放的能力。福特皇冠·维多利亚警用巡逻车还有专用天然气型，这种车型获得了超低排放汽车（ULEV）的评级。标准警用巡逻车为低排放汽车（LVE）。

奥迪TT RS

　　极速250KPH，0~100加速4.6秒，四轮驱动

　　奥迪TTRS是奥迪TT的高性能版，搭载的是一台2.5升的L5缸涡轮增压汽油发动机。外观与奥迪TTS的差别不大，最明显的变化也就是车头两侧的雾灯取消了，并且将前进气口的尺寸加大了，中央U形大嘴进气格栅的下方加装了装饰辐条。从整个车头来看，奥迪TTRS完全满足了高性能轿跑车的要求，整个脸部看起来更霸气。动力方面，奥迪TTRS的发动机虽然只有2.5升的排量，但最大功率输出达到了340马力，最大扭矩450N·m，被评为全球最佳发动机之一，但由于它让双离合变速器望而退却，所以只能搭载6挡手动变速器，百公里加速时间为4.6秒，最高时速被控制在了250km/h。

　　2010年奥迪发布消息，TT-RS推出搭载7速双离合变速器的自动挡车型。有意思的是奥迪TTRS采用的7速DSG变速器，而并非是奥迪常用的S-tronic变速器，这是由于奥迪TT采用PQ35横置发动机平台所以只能使用DSG变速器，而S-tronic则是针对纵置发动机平台的双离合变速器。这款7速DSG可以将7速DSG百公里加速由手动挡的4.6秒提升至4.3秒，同时百公里油耗将降至8.5L，而二氧化碳排放量也将减少为197克。

玛莎拉蒂GRAN TURISMO S

　　极速294KPH，0~100加速4.9秒，后轮驱动

　　玛莎拉蒂GranTurismo S Automatic的外形依然由老搭档——宾尼法尼纳（Pininfarina）设计室操刀，低矮而宽大的车身与同胞法拉利有很大的不同，一眼就能认出它是玛莎拉蒂，一如既往Pininfarina的标识被张贴在车身上，随时告诉未知的人它的设计者是谁。在车身外观上，玛莎拉蒂GranTurismo S跑车自动挡车型延续了全部玛莎拉蒂车型所具有的鲜明而独特的设计风格，同时也具备自身的特点，使人们能够立刻将它辨认出来：造型更加突出的新型车门下部小型裙板强化了车身的动感，而2942mm的轴距绝不输于一款四门C级轿车。虽然披着跑车的外衣，但尺寸不可小觑尤其是它是一款双门四座跑车，注意后排座椅真不是摆设。玛莎拉蒂GranTurismo S跑车自动挡车长4881mm、车宽1847mm、车高仅为1353mm。驾驶这样一款前鼻超长的车，一定要想小心谨慎。玛莎拉蒂GranTurismo S跑车自动挡虽然是一款跑车，但前部的设计并不凶悍，而平添一些优雅的感觉，唯一令人觉得有些夸张的就是大嘴进气格栅，再配上玛莎拉蒂的三叉戟Logo，展现出运动的感觉。

福特TAURUS

　　极速：214KPH，0~100加速要5.2秒，四轮驱动

　　2010年款Taurus是重型轿车（重量逾4000磅），这一点有别于其它全尺寸车型，如丰田亚洲龙（Avalon）和克莱斯勒300。福特计划年销售8万辆。新款Taurus比旧款拥有更多的亮点，包括前挡泥板上多出的的通风孔和车身侧面装饰性的流线。车身更低也是一项优势，而且这款Taurus略微向尾部倾斜，这使其停车时看起来更为快捷。内部设计都是一流的：优质材料、巧妙布局以及高度可视的操控。由于穆拉利要求所有的福特汽车都配备类似的驾驶界面，因此该款Taurus采用的也是一级方程式赛车风格的方向盘，方向盘上还安装了换挡手柄，这对于该车的大多数驾驶者——早鸟餐一族而言或许是多余的。电子导航功能，比如后视镜盲点监测，非常有帮助，应当成为标准配置。在路上，Taurus开起来感觉就像一辆大型汽车。底盘就像是用螺纹钢制成的，而矮胖的座椅即便在男人俱乐部里也不会落伍。我的测试车油门踏板不太稳定，除此之外在高速公路上还会发出咕噜声，这表明它不是运动型的。该车采用的是可靠的3.6升Duratec V-6发动机，在多数高速公路上每加仑汽油可行驶22英里。那些追求刺激的车主建议尝试一下搭载3.5升V-6涡轮发动机的SHO车型。

马自达RX-8

　　极速：234KPH，0~100加速要6.2秒，后轮驱动

　　rx-8是rx-evolv和x-01show cars的后代，hirosinma生产的rx-8并没有完全意义上取代rx-7，而且马自达公司也无此意。马自达公司对于rx-8的定位是非常清晰的，它没再重复第三代rx-7 turbo的过失，据说rx-7 turbo是损坏了转子发动机的声誉。新型号的转子发动机叫做renesis，它可以产生170千瓦的动力，而这没有双涡轮增压的帮助，它也同第三代的rx-7动力几乎相同。排放标准更高，当然使用燃油更多了，这款车值得称道的地方是把外围的废气排放孔port，移到了转子发动机内部象是多层三明治一样的铸铁侧盘式上面。侧盘在两个铝制转子发动机仓轮流工作。renesis设计可以多吸进30%的量进入到缸内，另外在进气和排气之间没有正时重叠，这意味着未曾燃烧的碳氢化合物就可以输送到下一个燃烧过程中，这可比单纯地排出气也要强多了。

　　和07款的RX-8比较起来，新款RX-8的外观更为动感逼人。它为自己增加了大面积的前灯、尾灯和三角侧转向灯。大面积的黑色恰到好处地点缀在明红车身上，非常地吸引眼球。车的尾部变化不大，主要变化集中在保险杠和排气部分。当所有车灯都打开时，RX-8如同忽然苏醒了似的，后尾灯的周围作了一圈点缀的LED围绕，橘黄色灯光中迸发出华丽的气质。为了不影响保险杠的整体视觉效果，后备箱锁被安置在了右后尾灯上，请注意RX-8下方的牌照灯，这个三角形的造型像不像转子的形状？据说RX-8的设计者为了表示对转子发动机的敬意，将很多个三角转子形状整体外观遍布整个车身。试着找出全部的转子形状就像一场“找出汪达尔转子”的游戏。

　　车的侧面看不出太大的改变。前后对开车门的设计在跑车中同样不多见。打开的车门的时候，需要先开前车门，再开后车门。关门的时候顺序颠倒过来。笔者发现在车门对关的时候，会有一个角度出现互相干涉。千万要小心，否则车门自己会彼此碰伤。此外，RX-8的“虚拟B柱”在后门上，巨大的管状内柱可以把冲撞力分配到底部平台和车顶，还有常用的侧梁、细节装备用以把最大限度地吸收撞击力。外加一个完全装备的侧气囊、胸部气囊和前方气囊，让RX-8的侧面碰撞伤害降到最低。

　　新换上的10幅铝轮毂造型相当炫目，动感十足。从轮毂间的空隙能直接看见宽大的刹车盘，令人怦然心动。大面积的空挡也有利于刹车盘的散热。赛车气质的薄胎壁和浅胎纹可以在极限状态下牢牢地抓住地面，其数据是225/45R18。这意味着它有225 MM的轮胎面宽度，同时扁平比只有45！（扁平比为厚/宽*100），一般家用车辆的扁平比在70左右。

　　斜后方的角度能突出肌肉感十足的感觉。突出的轮毂外围线条极其漂亮，延续了RX系列的精髓。换个角度能看更清楚尾部的优美线条。后备箱上还整合了一个小小的扰流板，在空气动力学意义上能减少风阻，减少车辆尾部的升力。好的设计经得起各个角度的打量。现在来看各个角度观察后视镜的实例。与整个车身相比，RX-8的后视镜体积很小。但大视野的设计和恰到好处的位置，让驾驶者不会错过身后的情形。醒目的黑色从后视镜延续到前玻璃上，形成一个锐利的黑色三角边，线条也恰好和前挡风的边缘平行。确实让人感到赏心悦目。

　　车头的赛车外观以及若干个进风口的设计使其霸气十足。厚实的挡泥板之下是18英寸宽的前后车轮，让它拥有了与其他跑车截然不同的外形。

　　RX-8的空气通道比一般轿车要宽敞得多，从车体下方一直延续到前挡风下方。空气动力学设计要保证高速行进中气流能快速地通过车体下方，也要能为发动机提供燃烧所需要的大量空气。RX-8的后备箱并不宽裕。液压挺杆的手感非常舒适，你几乎能以一种“轻柔”的方式优雅地打开后备箱。与整个车身比较起来，后备箱开口狭窄且深远，实际测量中后备厢开口宽度为807MM，离地高度为800MM。

　　而后备箱的钥匙锁位于右后车灯上，白色的钥匙孔就是RX-8的后备箱锁孔。用车钥匙将其锁止后就不能再遥控打开。在RX-8的顶部也发现了“凹凸”曲线。天窗和车顶浑然一体。这个设计除了增加迷人的“阴影”外，更多起到空气动力学上的作用。

日产370Z

　　极速，0~100加速时间不明，后轮驱动

　　新款370Z采用了VQ37VHR动力传动系——一款3.7升的V6发动机，可输出332马力的动力，且在高速路上可达26 mpg的燃油经济性。332马力的动力将通过一个7速的自动变速箱或一个6速的手动变速箱被传输到370Z的后轮上。更加引人关注的是，6速的370Z是第一款配备手动变速箱且提供同步调低速档转速匹配系统的汽车, 而且从0-100千米加速只需4.8秒

　　！新款370Z采用更加轻量级的材料。这些改动使得车身重量更轻，这意味着新款370Z各方面的性能(加速、刹车和过弯)得到显著的提升。悬挂系统通过前端安装的双叉骨装置和后端安装的一个多链环装置来操控。并配备Brembo刹车片和18与19英寸的轮毂。

　　370Z仅仅是一辆平民跑车,因为它并不需要你有多么高超的驾驶技术来努力挖掘它的运动潜力,它的动力随叫随到,冲锋陷阵的任务也完成的很轻松,而在通过颠簸路段的时候,它却又能让你感到舒坦,而不像大多数德系跑车那样非要让你来判断压过的坎究竟有多宽,多高。如果你觉得老款350Z的运动能力不够充沛,而制动表现又拖泥带水,弯道上的转向不足让你难以忍受,那么,这款很轻松就可以驾驭的新车的确能够让你更加开心的享受赛道与日常行驶的双重乐趣。

三菱LANCER EVOLUTION X

　　极速238KPH，0~100加速要4.9秒，四轮驱动

　　三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。

　　十代EVO依旧将维持三厢四门房车的传统(虽然在WRC赛场上两厢掀背车型已证明比三厢车型更胜一筹)。不过，动力系统亦将维持EvoIX车系的2.0升涡轮增压引擎配置，经过重新调校与加大增压值之后，最大马力可能将达到320hp的水准，而且这具底盘设计之初就已经考量到四轮驱动系统的需求，所以原厂表示Evo X十代提供的动态表现将大大超越Evo IX车系。

　　三菱多年的空气力学与涡轮增压引擎散热技术 。Lancer Evolution X的鲨鱼嘴，可以发现刻意放大的网格水箱罩、进气霸与前保杆开口，都是提高引擎冷却器、涡轮增压的中央冷却器散热与引擎进气效能，所必须考虑的重点设计。同样地，引擎盖的散热开口与中央进气口，也提供引擎与涡轮增压器在运转时，所需的高效能散热。对于制动系统的散热效果，原厂也有顾及，透过轮拱隐藏的进气栅孔与轮拱后方的排气栅口，让Lancer Evolution X随时能透过导入的空气冷却煞车系统。BBS锻造18寸轻量铝圈、Yokohama Advan运动化跑胎与Brembo刹车卡钳搭18寸碟盘，都是GSR Premium Package旗舰版的顶级运动配备至GSRPremium Package与于其它版本的重点差异，就在于增配的多项大厂改装套件，包括BBS锻造18寸轻量化铝圈、245/40 R18 Yokohama Advan运动化跑胎、Brembo煞车卡钳搭18寸碟盘、Bilstein单筒式避震筒与Eibach弹簧等，彻底发挥Lancer Evolution X的操控潜能。涡轮增压直上280匹，体验右驾战斗座舱。 然而，惊艳，就在绝对肃杀鲨鱼外表下蕴藏的280匹动力，由TC SST双离合器变速箱，结合S-AWC动态系统，透过整合分配前后轮轴扭力输出的ACD主动中央差速器、分配左右后轮扭力输出与煞车作动的AYC主动式舵角控制系统、ASC主动式稳定控制系统和Sport ABS运动化防死锁煞车系统等四套操控系统，在主动安全与操控乐趣上，彻底发挥四驱驾驭的全新境界。不管如何，与Lancer Evolution X在十胜研究所的短暂接触，已让我们清楚捕捉到，Lancer Evolution透过10代目要传达的重要讯息，是机械仿真人因的极致，对操控哲学的划时代演进。

斯巴鲁翼豹WRX STI

　　极速257KPH，0~100加速要4.7秒，四轮驱动

　　翼豹STi曾经在去年的东京车展上亮相，与现款十代翼豹普通版相比，STi首先在外形上就改变了许多。主要有：大灯熏黑化，中网部分抛弃了普通版的条状格栅而采用更具运动性的网状，前机器盖上隆起一个大进气口表明了其发动机的增压特性，前保险杠上的下进气口面积更大，雾灯以镀铬环进行装饰，前保险杠两侧的进气道也能为中冷器提供大量的冷空气。另外，STi的轮眉向外扩充了55mm，相应的前后轮距也分别增加了45mm和40mm。从前45度角的方向看，STi的整车攻击力更强，一改普通版给人的比较平庸的印象。在动力上，翼豹STi将搭载2.5L水平对置涡轮增压发动机，并带有可变气门正时技术。其最大功率为304匹马力，最大扭矩可达404Nm。在6速手动变速器的配合下，从0至100km/h的加速仅需4.8s，甚至超过了一些纯正的跑车。在安全性上，STi全系均有VDC车身动态控制系统、Brembo提供的制动系统以及6组辅助气囊。相信这款高性能车一定会成为车展中人们关注的焦点。44-48万元的价格比我们预计的48-54万元要低出不少。

道奇CHARGER SRT8

　　极速：265KPH，0~100加速要5秒，后轮驱动

　　道奇Charger的线条参考了Coupe的比例设计。出色的性能、制造工艺与科技装备使得新款Charger可以担当起道奇旗舰车型的重任，道奇Charger于2011年12月正式在美国上市。作为道奇品牌的旗舰车型，道奇Charger工程上都达到全新的水准，其竞争对手定位于欧洲、亚洲与美洲E-Segment中佼佼者。Charger采用第二代的道奇后驱架构，拥有同级领先的操控性能与悬挂表现，扎实的底盘成为同级中为数不多的强调运动的轿车。

公路巡逻单位

保时捷卡曼S

　　极速275KPH，0~100加速4.6秒，后轮驱动

　　既然是保时捷家族的跑车系列，cayman s的动力性自然令人期待，事实上它也没有让我们失望。保时捷首先推出的cayman s搭载3.4l的水平对置6缸发动机，这款发动机采用带电子液压挺杆的vario cam vvt可变气门正时系统，这个系统是专门应用于911系列的技术。在这个系统的支持下，这款3.4l排量的发动机最大输出功率高达惊人的295马力，340牛米的峰值扭矩可以在4400转到6000转的转速区间内恒定保持。有了这样强大的动力和平稳的峰值扭矩，cayman s的百公里加速时间达到5.4秒，最高车速更是达到了274km/h。尽管如此，cayman s的油耗量大约只是市区12升/100公里，在高速公路上8升/公里。其排放标准已达到了美国levii（低污染部二级）的标准。 除了应用短行程设计和可变气门正时及扬程技术之外，这款新型发动机还受益于最新研发的曲轴、主轴承和活塞。cayman s采用与911 carrera相同的曲轴规格，它的铝制曲轴箱实际上与使用在保时捷carreraGT上的一样。传动：改良的六档手动变速箱tiptronic s自动变速箱可选装 为处理3.4升引擎排气量的增加，cayman s将boxster s的六速手排变速系统加以改进，缩短其第一、二档之间的传动比。与在911 carrera和 boxster s中的一样，cayman s第一、二档的同步齿轮也覆有防碳涂层，以确保功效的最大化。在配备PDK的Cayman S中，3.4升动力单元能够产生320 hp的输出功率，结合Sport Chrono组件，车辆从静止加速到100 km/h仅需4.9秒，而百公里耗油量仅为9.4升。Cayman配备的2.9升动力单元能够产生265 hp的最大输出功率，同样与PDK搭配时，燃油效率也得到进一步提升，百公里耗油量仅为9.1升。这两款车型都完全满足严格的欧洲EU5排放标准和美国ULEV标准的要求。为使换档干脆利落而又不失精确，cayman s的变速箱在第一、二档设有3倍同步啮合，在第三、四、五、六档设有2倍同步啮合。不仅变速箱易于操控，引擎也足够强劲，甚至能为那些称为“懒人”的驾驶者提供足够的动力支持。例如，在以第5档位50mph(80公里/小时)的速度行驶时，如果驾驶员想做一个短暂的调整，只需要踩一下油门，cayman s便会立即响应，仅耗时6.6秒就能加速至125km/h。除六速手动变速系统外，保时捷还为cayman s搭配了享有美誉的tiptronic s手自排变速箱作为其选配。这款五速手自排变速系统使得驾驶者在换档时，只需操纵安在中央控制台上的排档杆，或者只需推动安装在方向盘纵横杆上的快速控制装置就能实现。即使使用自动变速箱时，2006款保时捷cayman s由静止加速至96km/h也仅需5.8秒。

　　cayman s的悬挂系统来自于boxster,为了提高操控性和安全性，保时捷将caymam s悬挂中的弹簧、减振器等重要部件进行了特殊强化，并配备了米其林专供保时捷的n3pilot sport2型轮胎和18英寸的合金轮圏，为了满足消费者对动力的要求，还有19英寸的轮圏可供选择。caymam s调整了abs刹车防抱死系统和psm车身稳定系统的运行参数，并且可以选装pasm主动悬挂管理系统，在这个系统的管理下，caymam s的悬挂系统可以在轿车的舒适和运动的硬朗两种模式间转换。和保时捷其它跑车一样，caymam s也可以选装pccb高效复合陶瓷刹车系统。提供主动式保时捷悬挂管理系统（pasm）对于那些希望体验最终动力表现的驾驶员，保时捷 cayman s可以装配保时捷主动是悬挂管理系统。该系统可以有效的在一辆车子上提供两种悬架设置：一个用于舒适的巡航和日常驾驶，另外一个用于挑战赛和越野赛的情况下。与标准的cayman s底盘相比，pasm提供更舒适的悬架以得到更平滑的驾驶质量，特别是在松软的路面上。但是，当驾驶员动作更粗野时，该悬架自动变硬。pasm运动模式提供更坚硬的悬架控制以获得更敏捷和更有动力的操纵，比如在跑道上争锋的时候。 pasm包括两个加速计以决定车身的垂直移动。另外，它监控转向角的输入、行驶速度、刹车压力和发动机扭矩以最优化每个轮胎的挡板调节。保时捷陶瓷复合刹车系统（pccb） pccb使用350毫米陶瓷材料的回转轴。该材料抗腐蚀，即使在非常潮湿的条件下也能够提供强大的表面摩擦力以制动。比起传统的金属刹车，陶瓷刹车仅仅只有一半的重量。这样控制了簧下重量，增强了车子的动力性能。

保时捷911 TARGA 4S

　　极速294KPH，0~100加速4.7秒，四轮驱动

　　保时捷911 Targa无论是在整体风格还是在外观造型方面，保时捷911 Targa都独具特色、精美绝伦。这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准，透明车顶从挡风玻璃框一直延伸到发动机舱盖，为乘客打造出了一个亲近大自然的车内环境。保时捷911 Targa的天窗由一个前部滑动模块和一个折叠式后车窗组成，面积高达1.54平方米。前部滑动式天窗全部展开有半米宽，展开面积则可达到0.45平方米，能够在尾门下方平稳滑行。滑动式天窗的后一部分由加热式尾门组成，宽大的尾门可平稳地自由展开，开启后会在前排座椅后方拥有一个容积为230 L的储物空间。保时捷911 Targa系列中的Targa 4和Targa 4S分别装备了与Carrera系列相同的3.6L和3.8L水平对置发动机，动力表现也同样极为出色。Targa 4的最高速度为284km/h，而Targa 4S的最高速度为297 km/h。此外，Targa 4和Targa 4S同样装备保时捷牵引力控制管理四轮驱动系统和保时捷双离合器变速器。