在《极品飞车14》这个追求速度的世界中，千万不能小瞧警车的存在，下面小编给大家带来的是《极品飞车14》警车性能及图鉴大全，跟小编一起来看看吧。

　　交通警察

　　福特皇冠维多利亚

　　极速：209KPH，0~100加速要8.5秒，后轮驱动

　　福特皇冠·维多利亚深受一般顾客、出租车司机与警官的钟爱，他们十分欣赏这款大型后轮驱动式轿车的众多优点。2003款皇冠·维多利亚在前不久的纽约国际车展上亮相。其采用了新的车架并在平顺性、操纵性、转向、舒适性与安全性方面有了大幅度的提升。进一步巩固了其在警用车和出租车市场上的主导地位。新型皇冠·维多利亚的重大变化在看不见的领域。双级制动助力器可以在紧急制动中自动施加最大制动力。重新设计的车架横梁与新型侧气囊选件改进了侧面碰撞性能。2003款皇冠·维多利亚于春季上市，基本零售价为24695美元。

　　皇冠·维多利亚警用巡逻车能够更好地满足全北美执法机构的苛刻要求。密执安州警察局对采用新式悬架的2003款警用巡逻车做了测试，说它是“所见过的操作性最好的警车”。自1996年以来，福特警用巡逻车的市场份额一直在增加，已占到北美执法机构购车量的80%左右。每年约有80000辆新警车上路，其中6万辆以上是福特皇冠·维多利亚警用巡逻车。剩下的2万辆包括对手厂家的汽车和配备了警用设备的福特SUV。2003款警用巡逻车采用4.6升顶置凸轮V8发动机，最大输出功率235马力，输出扭矩275磅英尺。V8发动机可以提供警察机构长时间工作循环所需的平稳可靠的动力和性能。为适应警方的要求，增加了一种改进的发动机冷却系统与辅助变速器油冷却器。由于警用巡逻车有时工作车速较高，因而采用了新的速度等级的固特异EagleRS-APlus轮胎，改善了轮胎的磨损、转向感觉、湿路面与雪地上的牵引性能以及耐存放的能力。福特皇冠·维多利亚警用巡逻车还有专用天然气型，这种车型获得了超低排放汽车(ULEV)的评级。标准警用巡逻车为低排放汽车(LVE)。

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　　交通警察

　　福特皇冠维多利亚

　　极速：209KPH，0~100加速要8.5秒，后轮驱动

　　福特皇冠·维多利亚深受一般顾客、出租车司机与警官的钟爱，他们十分欣赏这款大型后轮驱动式轿车的众多优点。2003款皇冠·维多利亚在前不久的纽约国际车展上亮相。其采用了新的车架并在平顺性、操纵性、转向、舒适性与安全性方面有了大幅度的提升。进一步巩固了其在警用车和出租车市场上的主导地位。新型皇冠·维多利亚的重大变化在看不见的领域。双级制动助力器可以在紧急制动中自动施加最大制动力。重新设计的车架横梁与新型侧气囊选件改进了侧面碰撞性能。2003款皇冠·维多利亚于春季上市，基本零售价为24695美元。

　　皇冠·维多利亚警用巡逻车能够更好地满足全北美执法机构的苛刻要求。密执安州警察局对采用新式悬架的2003款警用巡逻车做了测试，说它是“所见过的操作性最好的警车”。自1996年以来，福特警用巡逻车的市场份额一直在增加，已占到北美执法机构购车量的80%左右。每年约有80000辆新警车上路，其中6万辆以上是福特皇冠·维多利亚警用巡逻车。剩下的2万辆包括对手厂家的汽车和配备了警用设备的福特SUV。2003款警用巡逻车采用4.6升顶置凸轮V8发动机，最大输出功率235马力，输出扭矩275磅英尺。V8发动机可以提供警察机构长时间工作循环所需的平稳可靠的动力和性能。为适应警方的要求，增加了一种改进的发动机冷却系统与辅助变速器油冷却器。由于警用巡逻车有时工作车速较高，因而采用了新的速度等级的固特异EagleRS-APlus轮胎，改善了轮胎的磨损、转向感觉、湿路面与雪地上的牵引性能以及耐存放的能力。福特皇冠·维多利亚警用巡逻车还有专用天然气型，这种车型获得了超低排放汽车(ULEV)的评级。标准警用巡逻车为低排放汽车(LVE)。

　　在《极品飞车14》这个追求速度的世界中，千万不能小瞧警车的存在，下面小编给大家带来的是《极品飞车14》警车性能及图鉴大全，跟小编一起来看看吧。

　　交通警察

　　福特皇冠维多利亚

　　极速：209KPH，0~100加速要8.5秒，后轮驱动

　　福特皇冠·维多利亚深受一般顾客、出租车司机与警官的钟爱，他们十分欣赏这款大型后轮驱动式轿车的众多优点。2003款皇冠·维多利亚在前不久的纽约国际车展上亮相。其采用了新的车架并在平顺性、操纵性、转向、舒适性与安全性方面有了大幅度的提升。进一步巩固了其在警用车和出租车市场上的主导地位。新型皇冠·维多利亚的重大变化在看不见的领域。双级制动助力器可以在紧急制动中自动施加最大制动力。重新设计的车架横梁与新型侧气囊选件改进了侧面碰撞性能。2003款皇冠·维多利亚于春季上市，基本零售价为24695美元。

　　皇冠·维多利亚警用巡逻车能够更好地满足全北美执法机构的苛刻要求。密执安州警察局对采用新式悬架的2003款警用巡逻车做了测试，说它是“所见过的操作性最好的警车”。自1996年以来，福特警用巡逻车的市场份额一直在增加，已占到北美执法机构购车量的80%左右。每年约有80000辆新警车上路，其中6万辆以上是福特皇冠·维多利亚警用巡逻车。剩下的2万辆包括对手厂家的汽车和配备了警用设备的福特SUV。2003款警用巡逻车采用4.6升顶置凸轮V8发动机，最大输出功率235马力，输出扭矩275磅英尺。V8发动机可以提供警察机构长时间工作循环所需的平稳可靠的动力和性能。为适应警方的要求，增加了一种改进的发动机冷却系统与辅助变速器油冷却器。由于警用巡逻车有时工作车速较高，因而采用了新的速度等级的固特异EagleRS-APlus轮胎，改善了轮胎的磨损、转向感觉、湿路面与雪地上的牵引性能以及耐存放的能力。福特皇冠·维多利亚警用巡逻车还有专用天然气型，这种车型获得了超低排放汽车(ULEV)的评级。标准警用巡逻车为低排放汽车(LVE)。

　　福特SHELBY GT500

　　极速，0~100加速秒，后轮驱动

　　2010款Shelby GT500在2009年底特律车展上揭开面纱，配置5.4升V8引擎，最大马力540bhp，最大扭矩510lb-ft，与引擎相配的是一款双碟离合6档手动变速系统，升级后拥有更加平滑的换挡性能。变速系统的传动齿轮经过改良，不仅令该车加速时间更短，而且可以获得更好的高速路面省油性能。

　　谢尔比和福特特种车辆小组(SVT)之间的合作正在催生一款最强劲的野马，以5.4S V8发动机提供354千瓦的强大动力。

　　作为六十年代野马Shelby的现代诠释，Shelby GT500采用的先进技术实现了使当初的Shelby GT500成为公路之王的强大性能。

　　为忠实于早先的Shelby GT500，2007款Shelby GT500在2006年夏季上市销售时也将提供硬顶款和敞篷款。

　　开发Shelby GT500 5.4S 32气门 V8发动机时借鉴了福特调校模块化(MOD)发动机的经验。发动机的输出功率高达354kw。

　　发动机利用一个罗兹式增压器提供0.6公斤/平方厘米的增压进行强制进气。Shelby GT500采用铸铁缸体。借用了福特GT项目的四气门铝缸盖、活塞环和轴承，使动力系统具有了高水平的性能耐久性。

　　“SVT动力”凸轮轴盖更是发动机的点睛之笔。

　　帮助将动力传到路面的是6速手动变速箱。对于车手来说，Shelby GT500均匀分布的档位意味着不需要费多大劲就可以准确落点。这样在发动机宽广的扭矩曲线上处处都可以得到令人满意的驱动效果。无论在公路还是在赛场，包括新近上路的野马Cobra和刚从赛场上得胜而归的野马FR500C，这款重型变速器始终是野马的忠实伴侣。

　　Shelby GT500继承了原型车全面高性能的传统，正是这种全面的高性能使Shelby GT500的原型赛车称雄于世界各地的赛场和公路比赛。

　　Shelby GT500从坚实的野马底盘入手。这款全新的野马从一开始设计时便考虑到今后高性能变型车的开发，特地为ShelbyGT500的底盘工程师提供了一个刚度极好的、设计精妙的起点。

　　SVT的工程师对底盘的关键部件进行了重新调校和升级。改进了减振器和弹簧刚度等，并对稳定杆进行了升级，使Shelby GT500的制动与转向性能具有同样的自信。

　　Shelby GT500采用带反L形下控制臂的麦克弗森支柱式独立前悬架与整体桥，为精确控制后桥，采用了三连杆式后悬架加螺旋弹簧和潘哈杆。

　　后悬架的设计已经由福特赛车队在赛场上进行了验证。为了参加大美洲杯系列赛，福特赛车队的野马FR500C是特制的，用2005款野马的车身结构和悬架几何作为基础。

　　为了与这种动力和操纵能力相匹配，工程师们给Shelby GT500配备了业内最大的制动器。前轮采用四活塞Brembo制动钳配14英寸Brembo风冷制动盘，后轮采用11.8英寸风冷制动盘，继承了SVT野马大制动器的传统。前轮采用255/45ZR高性能轮胎，后轮采用285/40ZR高性能轮胎，提供了可靠的贴地性能。车轮尺寸为18英寸乘9.5英寸。

　　福特TAURUS

　　极速：214KPH，0~100加速要5.2秒，四轮驱动

　　2010年款Taurus是重型轿车(重量逾4000磅)，这一点有别于其它全尺寸车型，如丰田亚洲龙(Avalon)和克莱斯勒300。福特计划年销售8万辆。新款Taurus比旧款拥有更多的亮点，包括前挡泥板上多出的的通风孔和车身侧面装饰性的流线。车身更低也是一项优势，而且这款Taurus略微向尾部倾斜，这使其停车时看起来更为快捷。内部设计都是一流的：优质材料、巧妙布局以及高度可视的操控。由于穆拉利要求所有的福特汽车都配备类似的驾驶界面，因此该款Taurus采用的也是一级方程式赛车风格的方向盘，方向盘上还安装了换挡手柄，这对于该车的大多数驾驶者——早鸟餐一族而言或许是多余的。电子导航功能，比如后视镜盲点监测，非常有帮助，应当成为标准配置。在路上，Taurus开起来感觉就像一辆大型汽车。底盘就像是用螺纹钢制成的，而矮胖的座椅即便在男人俱乐部里也不会落伍。我的测试车油门踏板不太稳定，除此之外在高速公路上还会发出咕噜声，这表明它不是运动型的。该车采用的是可靠的3.6升Duratec V-6发动机，在多数高速公路上每加仑汽油可行驶22英里。那些追求刺激的车主建议尝试一下搭载3.5升V-6涡轮发动机的SHO车型。

　　马自达RX-8

　　极速：234KPH，0~100加速要6.2秒，后轮驱动

　　rx-8是rx-evolv和x-01show cars的后代，hirosinma生产的rx-8并没有完全意义上取代rx-7，而且马自达公司也无此意。马自达公司对于rx-8的定位是非常清晰的，它没再重复第三代rx-7 turbo的过失，据说rx-7 turbo是损坏了转子发动机的声誉。新型号的转子发动机叫做renesis，它可以产生170千瓦的动力，而这没有双涡轮增压的帮助，它也同第三代的rx-7动力几乎相同。排放标准更高，当然使用燃油更多了，这款车值得称道的地方是把外围的废气排放孔port，移到了转子发动机内部象是多层三明治一样的铸铁侧盘式上面。侧盘在两个铝制转子发动机仓轮流工作。renesis设计可以多吸进30%的量进入到缸内，另外在进气和排气之间没有正时重叠，这意味着未曾燃烧的碳氢化合物就可以输送到下一个燃烧过程中，这可比单纯地排出气也要强多了。

　　和07款的RX-8比较起来，新款RX-8的外观更为动感逼人。它为自己增加了大面积的前灯、尾灯和三角侧转向灯。大面积的黑色恰到好处地点缀在明红车身上，非常地吸引眼球。车的尾部变化不大，主要变化集中在保险杠和排气部分。当所有车灯都打开时，RX-8如同忽然苏醒了似的，后尾灯的周围作了一圈点缀的LED围绕，橘黄色灯光中迸发出华丽的气质。为了不影响保险杠的整体视觉效果，后备箱锁被安置在了右后尾灯上，请注意RX-8下方的牌照灯，这个三角形的造型像不像转子的形状?据说RX-8的设计者为了表示对转子发动机的敬意，将很多个三角转子形状整体外观遍布整个车身。试着找出全部的转子形状就像一场“找出汪达尔转子”的游戏。

　　车的侧面看不出太大的改变。前后对开车门的设计在跑车中同样不多见。打开的车门的时候，需要先开前车门，再开后车门。关门的时候顺序颠倒过来。笔者发现在车门对关的时候，会有一个角度出现互相干涉。千万要小心，否则车门自己会彼此碰伤。此外，RX-8的“虚拟B柱”在后门上，巨大的管状内柱可以把冲撞力分配到底部平台和车顶，还有常用的侧梁、细节装备用以把最大限度地吸收撞击力。外加一个完全装备的侧气囊、胸部气囊和前方气囊，让RX-8的侧面碰撞伤害降到最低。

　　新换上的10幅铝轮毂造型相当炫目，动感十足。从轮毂间的空隙能直接看见宽大的刹车盘，令人怦然心动。大面积的空挡也有利于刹车盘的散热。赛车气质的薄胎壁和浅胎纹可以在极限状态下牢牢地抓住地面，其数据是225/45R18。这意味着它有225 MM的轮胎面宽度，同时扁平比只有45!(扁平比为厚/宽*100)，一般家用车辆的扁平比在70左右。

　　斜后方的角度能突出肌肉感十足的感觉。突出的轮毂外围线条极其漂亮，延续了RX系列的精髓。换个角度能看更清楚尾部的优美线条。后备箱上还整合了一个小小的扰流板，在空气动力学意义上能减少风阻，减少车辆尾部的升力。好的设计经得起各个角度的打量。现在来看各个角度观察后视镜的实例。与整个车身相比，RX-8的后视镜体积很小。但大视野的设计和恰到好处的位置，让驾驶者不会错过身后的情形。醒目的黑色从后视镜延续到前玻璃上，形成一个锐利的黑色三角边，线条也恰好和前挡风的边缘平行。确实让人感到赏心悦目。

　　车头的赛车外观以及若干个进风口的设计使其霸气十足。厚实的挡泥板之下是18英寸宽的前后车轮，让它拥有了与其他跑车截然不同的外形。

　　RX-8的空气通道比一般轿车要宽敞得多，从车体下方一直延续到前挡风下方。空气动力学设计要保证高速行进中气流能快速地通过车体下方，也要能为发动机提供燃烧所需要的大量空气。RX-8的后备箱并不宽裕。液压挺杆的手感非常舒适，你几乎能以一种“轻柔”的方式优雅地打开后备箱。与整个车身比较起来，后备箱开口狭窄且深远，实际测量中后备厢开口宽度为807MM，离地高度为800MM。

　　而后备箱的钥匙锁位于右后车灯上，白色的钥匙孔就是RX-8的后备箱锁孔。用车钥匙将其锁止后就不能再遥控打开。在RX-8的顶部也发现了“凹凸”曲线。天窗和车顶浑然一体。这个设计除了增加迷人的“阴影”外，更多起到空气动力学上的作用。

　　日产370Z

　　极速，0~100加速时间不明，后轮驱动

　　新款370Z采用了VQ37VHR动力传动系——一款3.7升的V6发动机，可输出332马力的动力，且在高速路上可达26 mpg的燃油经济性。332马力的动力将通过一个7速的自动变速箱或一个6速的手动变速箱被传输到370Z的后轮上。更加引人关注的是，6速的370Z是第一款配备手动变速箱且提供同步调低速档转速匹配系统的汽车, 而且从0-100千米加速只需4.8秒

　　!新款370Z采用更加轻量级的材料。这些改动使得车身重量更轻，这意味着新款370Z各方面的性能(加速、刹车和过弯)得到显著的提升。悬挂系统通过前端安装的双叉骨装置和后端安装的一个多链环装置来操控。并配备Brembo刹车片和18与19英寸的轮毂。

　　370Z仅仅是一辆平民跑车,因为它并不需要你有多么高超的驾驶技术来努力挖掘它的运动潜力,它的动力随叫随到,冲锋陷阵的任务也完成的很轻松,而在通过颠簸路段的时候,它却又能让你感到舒坦,而不像大多数德系跑车那样非要让你来判断压过的坎究竟有多宽,多高。如果你觉得老款350Z的运动能力不够充沛,而制动表现又拖泥带水,弯道上的转向不足让你难以忍受,那么,这款很轻松就可以驾驭的新车的确能够让你更加开心的享受赛道与日常行驶的双重乐趣。

　　三菱LANCER EVOLUTION X

　　极速238KPH，0~100加速要4.9秒，四轮驱动

　　三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。

　　十代EVO依旧将维持三厢四门房车的传统(虽然在WRC赛场上两厢掀背车型已证明比三厢车型更胜一筹)。不过，动力系统亦将维持EvoIX车系的2.0升涡轮增压引擎配置，经过重新调校与加大增压值之后，最大马力可能将达到320hp的水准，而且这具底盘设计之初就已经考量到四轮驱动系统的需求，所以原厂表示Evo X十代提供的动态表现将大大超越Evo IX车系。

　　三菱多年的空气力学与涡轮增压引擎散热技术 。Lancer Evolution X的鲨鱼嘴，可以发现刻意放大的网格水箱罩、进气霸与前保杆开口，都是提高引擎冷却器、涡轮增压的中央冷却器散热与引擎进气效能，所必须考虑的重点设计。同样地，引擎盖的散热开口与中央进气口，也提供引擎与涡轮增压器在运转时，所需的高效能散热。对于制动系统的散热效果，原厂也有顾及，透过轮拱隐藏的进气栅孔与轮拱后方的排气栅口，让Lancer Evolution X随时能透过导入的空气冷却煞车系统。BBS锻造18寸轻量铝圈、Yokohama Advan运动化跑胎与Brembo刹车卡钳搭18寸碟盘，都是GSR Premium Package旗舰版的顶级运动配备至GSRPremium Package与于其它版本的重点差异，就在于增配的多项大厂改装套件，包括BBS锻造18寸轻量化铝圈、245/40 R18 Yokohama Advan运动化跑胎、Brembo煞车卡钳搭18寸碟盘、Bilstein单筒式避震筒与Eibach弹簧等，彻底发挥Lancer Evolution X的操控潜能。涡轮增压直上280匹，体验右驾战斗座舱。 然而，惊艳，就在绝对肃杀鲨鱼外表下蕴藏的280匹动力，由TC SST双离合器变速箱，结合S-AWC动态系统，透过整合分配前后轮轴扭力输出的ACD主动中央差速器、分配左右后轮扭力输出与煞车作动的AYC主动式舵角控制系统、ASC主动式稳定控制系统和Sport ABS运动化防死锁煞车系统等四套操控系统，在主动安全与操控乐趣上，彻底发挥四驱驾驭的全新境界。不管如何，与Lancer Evolution X在十胜研究所的短暂接触，已让我们清楚捕捉到，Lancer Evolution透过10代目要传达的重要讯息，是机械仿真人因的极致，对操控哲学的划时代演进。