午夜湾岸俱乐部是一款类似于侠盗猎车手的游戏，在游戏中，玩家可以操作各种赛车在午夜时分非法飙车，当然这也会受到警察的追击，这款游戏最大的乐趣在于对战，下面是22对战技巧。

湾岸的对战格局大体分为三种

单挑，22，以及三人或四人的混战。在正式比赛中，百分之九十以上都会采用22的形式。因为22不仅能够体现个人的攻防能力，TA水准，还能体现和搭档的配合能力。综上，22有着不同于单挑以及混战的娱乐性质，这也是22被众多高手垂青的原因。

22的起步一共分为4种。我们把1号车2号车分为一队，3号车4号车分为一队。

情形1：四人以交叉方式起步。在这种情况下在前面的队友所需要做的就是在起步倒数前瞬间看清搭档是否落后，如果落后就要在第一时间刹车让搭档上去，如果领先可以见机行事，但切忌不要在线路上阻挡到自己的搭档，否则只能适得其反。如果跟你并排领先的车手同样选择刹车，那么你可以在领先他的那一刻将车头压过去，最少也要保证23的位置。

情形2：每两个搭档都是并列起步。这种情况可以参考情形1，如果领先就选择压车，如果落后则尽量选择往另一侧打方向，避免和对手的接触。此种情形不提倡刹车的同时压制住斜后方的对手，因为这样的话不仅会有误伤搭档的可能，对手如果反应及时你一定会瞬间掉到最后，切记。

情形3：两人位于34。这种情况所需要做的就是落后的人把车头往领先的一侧蹭，确保能让他瞬间提速。这种情形位于前排的对手一般不会冒险选择刹车来压制住你，毕竟有很大几率漏防。如果第三名被送上第二或者第一，切忌自顾自跑，一定要让第四的队友上到前面。你一定要记住在湾岸的世界里两个人一定比一个人强。

情形4：两人位于12。这种情况参照情形3.落后一方要将队友送到第一，并且在同时压制住身后的两个对手。这是需要相当高的瞬时反应能力的，如何在自己失速的情况下防守住后面比自己快的两个人？一是观察后视镜，二是在挡住一个人的同时瞬间反打方向挡住另外一个，这样就间接意义上将34位对手的速度通过二次转移施加到第一名的队友身上。楼主我去年全国大赛就是血淋淋的例子，福冈开头被对手压制住，之后的14km就再也没上去过。。

总结：对于湾岸这样一个变数极高的游戏来说，起步的作用其实并不是太大，但俗话说得好，好的开始是成功的一半，一个好的开局能够让你更迅速地投入到对战当中，毕竟好的心情也是胜利的关键。

22对战中的基本常识

楼主经常在排队等机子的时候看到过各种情况：四个人名义上说是打22，但是跟混战根本没有任何区别。无非就是自顾自的，完全不管搭档死活。这在22对战中是大忌。假设你们处在24的位置，那么2的人就一定要把3压下去让4的队友上来，一是好跑，二是4这个位置无论谁呆在这个位置都会很难受，ta线路会不自觉的走错，失误，撞墙。因为你一心想着追到前面去，结果越急就越和前面的人拉开距离。这一点可以说是22对战中时刻都要牢记在心中的准则，不然22的意义何在？当然 具体情况具体分析，如果是快要冲线的情况你又有信心超越第一，那就果断不管搭档了。。

内外线的防守技巧

个人认为湾岸最爽的就是在弯道处吸人的感觉了，无论是内线还是外线。先从最喜欢的外线暴力防守开始吧。

很多人多觉得在弯道处被对手强插过来几乎是无法防守的。没错，这确实是湾岸最大的魅力之一。但凡事没有绝对，即便是外线也是可以通过一些特殊的操作来防守的。而这种暴力的防守方式，就是降档防守。在两辆车速度差不大的情况下，位于领先且在外线的车辆，可以在对手插上的一瞬间挡住对手，然后在接触之后立刻降档，通过方向盘以及油门的微操，达到防守的目的。无论当时位于什么档位，此种方法都是适用的，成功率少说也有个一半吧。要说原理的话应该就是湾岸的车速完全是由慢的一方决定的，就好像你一头撞向卡车但是卡车速度不会增一码一样，一个道理。。但特别需要注意的一点是，此种方法只适用于所有蓝弯以及弯速高于260的黄弯，也就是六档和五档临界速。红弯这样纯粹是自寻死路。。
第二种外线防守方式可以说略微有难度。一般式的进攻都是要有肢体接触的，那么有些大神便研究出一种防守，就是不让你贴到我，具体可以参照名古屋第一个弯的ta过弯法。由于你无法贴到我，我们二者之间的速度就不会发生转移，但由于事先已经领先，即便从外线过弯会有一定程度上的失速，但还不至于被超越。适用条件：速度较慢或很慢的红弯，弯心长的尤其适用，参照外环选道后的大红弯即可。

内线防守。说到内线防守可以说是集湾岸大成的一个部分。先说最普遍的，内线爬头法。这种方法的要点就在于控制好领先距离（领先距离的问题我会在楼下单独说）。以最直白的语言来描述的话就是，一米的时候给油门领先，三米的时候松油让对手上来避免自己滑出去，两米的时候尽量维持不动，这是最佳的一个状态，0米4米就相当危险了，需要精准的操作来回到上述的状态。出弯的一瞬间把车头方向拉到最佳位置，over。

第二种属于骗人战术。在入弯的一瞬间猛踩一下刹车，记住就一下，对手一般都会习惯性的把车往你身上贴，但由于你的瞬时降速导致他无法贴到你，结果那是相当惨烈，一般这种方法都能领先个三位数，但条件是对手较单纯。。。可以说是把ta过弯法改良一下，因为实质还是外内外。

第三种，应该就略微高级了，我是在跟LD046的对战中总结出来的，这种方法需要很好的预判和对路线良好的选择能力。简单来说，就是入弯前提前撞一下内线，记住只是很小的擦一下，后面的车由于看到内线被封住会把车头拉向外线，这个时候前车由于惯性会往外线飘过去，当然还是需要车手微调，这样就直接二次防守住了后车。这种防守方式的要领在于擦墙的力道以及对后车车头位置的判断，因为在那样激烈的情况下，你是没有空余的精力去看后视镜来判断对手车头位置的，只能凭直觉。打大了自己直接上墙，打小了就被对手直接溜了过去。此种方法适用于速度较慢的黄弯以及速度较快的红弯。楼主我倒是练过不少，成功率却很低，也就 两成左右吧。。。

说到领先距离，针对不同的领先距离做出相应的防守方式可以最直观的体现一个车手的对战经验。除掉湾岸线七张图，每张图还有不同的赛段，每个赛段都有好几十个弯道。如此众多的弯道你是不可能光凭记忆就能记住每一个弯的安全距离的。名古屋第一个弯的安全距离是14米，箱根最后一个弯是12米，大阪第一个大红弯的安全距离是24米，外环大红弯的安全距离22米。。这些只是比较典型的几个弯，如果你真的能记住那也无可厚非。那么其他弯呢？你真的能每一个都记住吗？这一切都是要靠日积月累的锻炼才能学会的条件反射，没有人能够帮你，全靠你自己。